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聊到自己的愛車，想必大家都是拼命稱讚它的好處，甚至是拿最優勢的項目出來交換心得 。

很高興能夠被選為手排俱樂部管管，雖然大部分時間我都在潛水（大口吃爆米花），這次輪到我來介紹座駕，相信各位都很熟其實應該也不用多介紹了⋯（笑）IMG_0176[1]

不過今天優缺點都要談，雖然這輛車最近炙手可熱的程度誇張到難以想像，儘管再優異也不可能完好無缺。說穿了，E30確實是大家口中的性能車種，但也無需烏龍踅桌，過度神化到高不可攀的地步。

自己曾擁有過引擎代號M40及M42的E30，玩車的資歷坦白說不長，一開始購入E30的時候其實價格的浮動還沒有這麼明顯，直到最近各大媒體爭相報導，E30也逐漸水漲船高，加上這輛車的改裝方式相當多元，半拖曳臂的底盤設定表現優異，實在是一部很有駕駛樂趣的車子。

引擎的移植手術對現在的改裝廠來說已經有足夠的火候，不論是異種移植或是家族系列的套件升級都有不同的駕馭回饋，最常見的M42、M44、M20、M50等等⋯口味重一點的就RB26、1JZ、2JZ、SR20DETT，除了日系引擎配置與歐系車相反這點需要注意之外，自家車款引擎升級也是不錯的選擇。

光是這些引擎的選擇就琳琅滿目，彷彿看到一堆人跑去抓鯉魚王進化成暴鯉龍；除了原廠配置的M40開到後來會有鳥仔聲外，其實E30沒什麼毛病，純機械式的設定省掉很多維修上的麻煩，不過零件並不會因為年份而變便宜，畢竟他還是一台BMW，零件上的質與量，絕對不會因為是部老車而變成菜市場價。

說到甚麼讓人頭痛的，大概就是冷氣開關吧！

原廠的報價就將近四千多塊，殺肉品也要一兩千，內置的燈泡與電容上的設定導致它容易過熱而融化，所以E30的冷氣開關算是耗材，對我來說覺得相當昂貴，而且它的冷氣非常不冷，因為歐洲國家根本不像台灣這麼熱，不過好處是四缸車可以沿用Volvo的電子風扇跟繼電器。

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再來是很多人常常問的輪框，由於E30是4孔100的規格，想要找到漂亮的框其實很不容易，畢竟現在市售車大多都是5孔底盤，只能透過轉接座或是改Z3/M3底盤的方式來達到5孔設定，殺肉品也相當稀少，不管改底盤或是改哈姆都有一定的難度在，所花費的金額也不是一般人所能接受，這也是路上E30大多為4孔底盤的原因。

 

或許是因為太喜歡它而成為我喜歡開手排車的原因，坦白說擁有它到現在並沒有什麼毛病，排檔機構的輸出很清晰，並不會有檔位模糊的情況發生。萬一真的在路上買完早餐要被逼清積碳，其實E30的性能是游刃有餘的。

 

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如果真要說E30有什麼缺點，我想最討厭的就是開過它真的很難再去找下一台車。