圖：這不是什麼奇怪的教派，只是拉力車手感謝愛車帶他平安完賽。
轉眼拉力滿洲站已經過了幾個月，還記得來滿州探路時看見小猴子的surprise ，當然也不敢忘記那路面高低落差、多處跳台的精彩（驚喜？！），猶記得當初身為在地人去探路完向正駕報告路面狀況及觀賞精彩探路影片後，阿皮便認真思考了底盤設定。

圖：請看看這個被颱風摧殘後努力補救的路段！辦賽事真的不簡單！
博士號CRZ原是阿皮媽的買菜車，阿皮平常有空喜歡半夜跑去買菜，此次報名了不需要防滾籠的體驗組正好搭上第一班也是最後一般列車（是的！往後為求安全起見，所以參賽隊伍還是必須有合格防滾籠喔！土炮改南亞水管噴鐵樂士是不可以的！！），阿皮的戰神S14臥病在床多時，卻又管不住愛跑山路的靈魂，夜深人靜的時候，博士號便經常出沒在高手雲集的某山道上練習華麗的過彎磨輪胎。

圖：增強車體剛性必上防滾籠、保護車手安全，一定要配備3/4以上的安全帽及通過FIA認證的防火材質賽車服、賽車鞋及四點式以上的安全帶。
台灣的拉力賽對於驗車要求上也是有一定的嚴謹，但基本上的安全措施：防滾籠、正副駕駛安全帽及有FIA認證的防火賽車衣、拖車掛鉤、滅火器、四點式以上的安全帶、滅火器⋯缺一不可！另外與場地賽有很大的差異點：拉力賽因有RS(road section)路段，所以車子一定要有掛大牌！（謎之音：全車點焊、插防滾籠、改變速箱、甚至引擎⋯到底怎麼掛牌？這我們就不方便在檯面上透露太多）

圖：SC 小白出門巡邏救援清理路面、維護大家的安全

圖：雲林泰特 #熱血老男孩 拉力甩尾偶像 郭樹林大的GC8
要知道拉力賽的路寬並非場地賽的寬廣，在台灣，因路權申請不易、考量附近居民使用路權，SS（special section)段多為兩台車身勉強硬擠可以過的產業道路，針對這樣的路況，車子本身底盤強化、懸吊、煞車的設定及輪胎摩擦係數的選擇，都會影響選手在激烈操駕上的安全及速度上的極限範圍。以博士號為例，阿皮原先跑山的硬幫幫短彈簧如果沒有更改回原廠較Q軟的設定，恐怕這一趟回家就是無痛升級換底盤零件（其實我一直用「開腸破肚」來恐嚇正駕，一定要跟後勤的車廠技師溝通，調校成適合拉力路況）


圖：各種叼掐姿勢！泰國一哥尤翊豪在第一回合的跳台飛出去買了一片竹林

看到這裡，你一定有點怕怕，覺得拉力選手們開的不是車是命！再次提醒各位愛玩車的同好，愛玩就來參加正規賽事，在完善的規劃與規則下去進行激烈運動、安全設備真的非常非常重要！你看這些翻的翻的翻、飛的飛、撞的撞，但兩天下來、參與車輛的所有人員最重的傷勢是因為被玻璃割傷皮膚、手輕微挫傷（感謝車上的防滾籠跟安全帽！），看似恐怖的飛車一哥尤翊豪，雖然車子無法再跑，但人可是整叢好好的跑去山上的溪邊游泳玩水。

不敢說主辦單位一定是百分百完善，但舉辦活動實在不簡單，光是籌畫與跟地方民眾、政府等溝通協調及規劃設計賽道，都是需要眾多心力與熱情投資。唯有透過不斷地舉辦活動、各位參與、給予支持鼓勵與建議，賽事才能越辦越好。


圖：雲林泰特大贏家，抱回滿滿的獎盃

除了車子好、車手技術好、副駕報路冷靜精準、團隊無私分享路況及駕駛經驗、後勤人員的專業、不因時地限制的維修技術，更是讓選手們專心致力於比賽的必要條件。

套句拉力前輩再三叮嚀的名言：完賽贏一半！危險路段、安全駕駛為上！每每看到隊友平安歸來就是一場歡呼！
圖：通常賽事賽前都會舉辦新手考照的課程，有興趣跑賽事活動的朋友們，歡迎交流資訊！
希望能在台灣看到更多針對駕駛技術增進的活動及教育課程來讓更多愛車、玩車人，可以快快樂樂玩車、平平安安回家。