敝人認為，要討論「本田魂」「本田宗一郎的 HONDA 」之前必需先定義何謂「本田魂」。「魂」一字的定義是個人精神、意念、專注、技術而昇華的結晶，所以不管要談什麼魂之前都要對其個人或宗師有一定的認識及了解。因為對本田宗一郎的介紹無法一紙說明，所以我先從其核心價值及關鍵事件談起。

一、本田年幼時家境貧窮，所以在造車理念上是希望自己打造出來的車子可以讓窮人翻身、容易入手、實現夢想。

二、本田年輕時在活塞製造的工廠工作，後來技術有成後，自己組裝了一台摩托車，開始在日本當地比賽，賽後跌破世人的眼鏡，一戰成名，也點燃本田喜好競技的熱血，從曼島 TT 一路戰到 F1。

三、本田技研所建立，該廠的建立是交給全體員工，自己不插手，立意在讓所有的員工都能參予本田，本田不認為 HONDA 是他自己所屬的。

四、全世界第一個開發出降低交通工具空汙的元件，後來也將技術分享給其他車廠，認為技術是可以共享的，相對的也對自己的技術提升相當的自信，而這個元件成為後來 VTEC 的基.石。之後本田也開始注重環保，始自今日地球夢的出現也是如此。


五、本田時常在公開媒體、雜誌跟政府對幹，批評日本政府過於保守及守舊思維。本田對於保守是厭惡的。

六、進軍北美市場時，本田總部只有部份主管過去( 記得不超過 20 人) 。本田告誡下屬，如果我們只要請當地的人做工，那我們不會經營長久，需要長久經營的話，一定要重要當地人。這也成就後來本田野心、名言之一「不只是日本的本田，更要成為世界的本田」。

90 年代是HONDA輝煌的時代，無論賽事、市售車都有亮眼成績，如果把焦聚拉遠的話，發現這不只是本田獨有的風光年代、那時各車廠競爭激烈，三菱有EVO、豐田有SUPRA、日產GTR Primera ……等等，我想那時是汽車工業技術的爆發期加上各國經濟提升都有不錯的消費能力而成的一個時代，10幾年後來到20世紀，各車廠的消退除了自身問題外，大環境也收到泡沫化的影響，各車廠的研發步調也放緩、更嚴格的環保法規出現、更先進的電子科技問世……等等，這些東西都在改變整個汽車工業的發展史。然後我們再把焦聚放到HONDA身上，油電車問世，車用主機也從2016開始使用android過渡到car play，然後到2015年的發表第一款渦輪性能車Type R…等等。

HONDA是一個少數二輪四輪( 甚至航太業也跨足了) 並進的車廠，也是一很追求甚至創造科技的車廠，可能在當下不會是最完美、成熟的，但是絕對是走在前面的，例如：一代NSX的鋁合金車體、二代NSX油電系統+鋁鋼複合車體，然後已經申請註冊11速3離合變速箱…..等等。雖然說不是只有HONDA一個車廠在追求進步，然後其他都混吃等死，但是可以看到現今的HONDA是真的有傳承本田宗一郎挑戰世界的決心。而渦輪Type R也絕對不是HONDA妥協NA無法躍進之作，一來NA不會是環保、節能的方向，在目前的科技要做到環保、節能、性能兼備的汽油引擎唯有Turbo一途。NA技術一定會留在一個時空區間、Turbo也是，手排也是，很多技術勢必會被新技術所取代，這點從神電來看就是一個很有趣又明顯的例子。當年本田宗一郎以曼島TT做為與世界競爭的起點，如今神電再度回到這個起點，也拿下亮眼成績。

從維基上查詢的第一輛汽車到現在也將近400年了，這中間有多少科技持續帶動汽車工業的前進，這是相當驚人的，拜現今科學、科技所賜，這個進化只會愈來愈快，如果有足夠經濟的話，你習慣一種動力或操控的話是不會太久的，因為汽車的本質就只是運輸人或物而已，就是這麼簡單，汽車的進化只會愈來愈簡化操作，降低學習成本，降低人為失誤的事故發生，降低能源的使用，提高效率……等等。所以在未了解車廠的歷史、個性等之前，請不要斷言的說這車廠背離本道(某ROC車廠除外)。

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本田宗一郎決定參加F1時說：

「不參加比賽的車子怎麼會是好車？只有在觀眾面前激烈競賽，才是成為世界第一的王道！」

Civic Type R跑紐柏林 BTCC，NSX 決戰 Super GT

HONDA沒有背離本田宗一郎的本道，縱使是成為世界的HONDA也是如初一徹。

要更了解本田魂的話，建議這本書

http://www.books.com.tw/products/0010734646


※補充一下
其實如果看得懂日文的話，可以上日本的網路書店找，無論是經濟學、經營、思想方面的，都能找到本田宗一郎的足跡，他只有小學學歷，又生在昭和時代，如果有看電影「幸福三町目」的話，就可大略知道昭和時代是怎樣的環境，特別又是在靜岡這種比起東京略顯鄉下的地方，他的想法居然可以這麼獨樹一格、前衛。